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今年8月10日，是粟裕将军诞辰100周年纪念日。粟裕是深受全党全军和全国各族人民尊敬与爱戴的无产阶级革命家、杰出的军事家、战略家，是长期担任国家和军队高级领导职务的卓越领导人，是我军军事科学研究战线的重要开拓者和领导者。他在半个多世纪的革命生涯中，曾多次率部入浙作战，新中国成立后又多次莅浙视察、指导工作，在浙江大地上留下了不朽的足迹，浙江人民永远怀念他。

一、临危受命，挺进浙江，胜利坚持三年游击战争

粟裕第一次入浙作战是在1934年9月。这一年的7月，为了宣传和推动抗日，调动和牵制国民党部队，中共中央决定组建红军北上抗日先遣队，向闽浙皖赣四省边界地区开进。粟裕被任命为北上抗日先遣队参谋长。7月6日，粟裕率部从江西瑞金出发，于同年9月挺进到浙西南、浙西一带，并一度攻入常山县城，使在白色恐怖统治下的浙江人民深受鼓舞和振奋。

1935年1月，抗日先遣队在江西怀玉山遭敌重兵围攻失败，粟裕率先遣队先头部队突破敌军封锁线到达赣东北苏区。2月，中央决定以先遣队的先头部队和突围部队为基础，组建红军挺进师，由粟裕任师长，刘英任政委，挺进浙江，开展游击战争。3月23日，红军挺进师在粟裕和刘英的率领下，翻越闽浙边界的仙霞岭，进入浙江江山。这是粟裕率先遣队挺进浙江半年之后再次入浙作战。4月下旬，在粟裕、刘英的指挥下，挺进师在庆元斋郎打退浙江、福建保安团和地主武装3000余人的进攻，打开了进入浙西南开辟游击根据地的通道。5月上旬，粟裕和刘英指挥挺进师进入龙泉、遂昌、松阳三县边界地区，受到当地群众领袖和革命群众的热烈欢迎，很快就开创了纵横百余公里的浙西南游击根据地。这是挺进师入浙后创建的第一块游击根据地。

红军挺进师在浙西南的斗争，引起了国民党当局的极大震惊。从1935年8月起，国民党调集重兵对浙西南游击根据地进行大规模“清剿”。粟裕和刘英决定以游击战的战略战术来打破国民党的“清剿”。他们率领主力部队跳出敌人的包围圈，进入浙闽边境开展游击活动，与闽东特委叶飞领导的闽东红军胜利会师。11月7日，在泰顺白柯湾成立了中共闽浙边临时省委和临时省军区，粟裕任临时省委组织部长兼临时省军区司令员。

闽浙边临时省委建立后，粟裕和刘英率挺进师在当地人民群众的大力支持下，开辟了浙南游击根据地。同时，从19

今年8月10日，是粟裕将军诞辰100周年纪念日。粟裕是深受全党全军和全国各族人民尊敬与爱戴的无产阶级革命家、杰出的军事家、战略家，是长期担任国家和军队高级领导职务的卓越领导人，是我军军事科学研究战线的重要开拓者和领导者。他在半个多世纪的革命生涯中，曾多次率部入浙作战，新中国成立后又多次莅浙视察、指导工作，在浙江大地上留下了不朽的足迹，浙江人民永远怀念他。

一、临危受命，挺进浙江，胜利坚持三年游击战争

粟裕第一次入浙作战是在1934年9月。这一年的7月，为了宣传和推动抗日，调动和牵制国民党部队，中共中央决定组建红军北上抗日先遣队，向闽浙皖赣四省边界地区开进。粟裕被任命为北上抗日先遣队参谋长。7月6日，粟裕率部从江西瑞金出发，于同年9月挺进到浙西南、浙西一带，并一度攻入常山县城，使在白色恐怖统治下的浙江人民深受鼓舞和振奋。

1935年1月，抗日先遣队在江西怀玉山遭敌重兵围攻失败，粟裕率先遣队先头部队突破敌军封锁线到达赣东北苏区。2月，中央决定以先遣队的先头部队和突围部队为基础，组建红军挺进师，由粟裕任师长，刘英任政委，挺进浙江，开展游击战争。3月23日，红军挺进师在粟裕和刘英的率领下，翻越闽浙边界的仙霞岭，进入浙江江山。这是粟裕率先遣队挺进浙江半年之后再次入浙作战。4月下旬，在粟裕、刘英的指挥下，挺进师在庆元斋郎打退浙江、福建保安团和地主武装3000余人的进攻，打开了进入浙西南开辟游击根据地的通道。5月上旬，粟裕和刘英指挥挺进师进入龙泉、遂昌、松阳三县边界地区，受到当地群众领袖和革命群众的热烈欢迎，很快就开创了纵横百余公里的浙西南游击根据地。这是挺进师入浙后创建的第一块游击根据地。

红军挺进师在浙西南的斗争，引起了国民党当局的极大震惊。从1935年8月起，国民党调集重兵对浙西南游击根据地进行大规模“清剿”。粟裕和刘英决定以游击战的战略战术来打破国民党的“清剿”。他们率领主力部队跳出敌人的包围圈，进入浙闽边境开展游击活动，与闽东特委叶飞领导的闽东红军胜利会师。11月7日，在泰顺白柯湾成立了中共闽浙边临时省委和临时省军区，粟裕任临时省委组织部长兼临时省军区司令员。

闽浙边临时省委建立后，粟裕和刘英率挺进师在当地人民群众的大力支持下，开辟了浙南游击根据地。同时，从19

是真的吗？

国人消费普遍不理性。一是喜欢跟风，二是喜欢攀比，常常把辛辛苦苦挣的钱盲目地扔到一些性能价格比很低的东西上。

　　比如现在的工薪族稍微有了点积蓄，首先想到的就是买车买房。买房也就算了，不管怎么说有投资升值的潜力。可是月薪几千以上的几乎家家买车，我就十分的搞不明白了：真的有这个必要吗？

　　众所周知，车是消耗品，而且贬值很快。一台20万左右的车，一年下来折旧加上贬值恐怕至少2-3万。再加上油费，保险，维护费，管理费，停车费，修理费，等等，一年下来几万总是要的。这对于普通工薪族来说是一笔巨大的支出，而且几乎是100%的消耗，没有任何投资升值或回收利用的价值。

　　相比较之下，天天打的（不要说坐地铁，公车了）不过一天几十块钱，一年下来撑死也就一万多。您节省下来的钱，雇得起两个保姆外加天天在中档消费场所吃喝玩乐，以及一年两趟出国旅游。当然，如果你有志向的话，也可以把这些钱攒起来进行各种投资创业活动。那才是真正明白人的做法。

　　天天打的与开车相比，有诸多优势：

　　1．省钱。开销仅仅是买车的几分之一。

　　2．省力。相当于你雇了一个司机。自己开车本身就是一种劳动，还不能有半点疏忽，否则会出大事。国内的交通状况相信大家都了解，开车跟TMD打仗似的。

　　3．省心。不用担心找路和找地方停车。也不用担心车子抛锚或违章。更不用担心酒后驾驶的问题。

　　4．省时间。节省了办手续，维护，洗车，停车，修车的时间。

　　5．省资源。中国这么多人,每人搞一辆,对交通,对环境都是莫大的压力。

　　显而易见，从理财角度，对于中国工薪族来说，除了少数人的确有需要（比如平均一天需用车2-3次以上者），买车是一件很不合算的事情。

　　有人可能要反驳：那发达国家人手一车是不都有病啊？要知道，在发达国家，工薪族的平均年薪比中国高10倍以上；车子的价格却比中国低很多（由于中国的高关税）；出租车（私车的替代品）收费比中国高5-10倍以上。即使这样，也有不少人宁愿打的或做地铁（比如纽约）。

　　开车和打车相比，既然有这么多劣势，为什么还有那么多工薪族忙不

我是乖宝宝吗？

历史再现－－飞虎队是鲨鱼队（组图）